（寶雞新聞網(wǎng) 陳云哲）“你看，就是這延長的600毫米，它能大大提高鐵路道岔尖軌或長心軌的更換效率，也能有效保證列車運行的安全性和穩(wěn)定性。”8月18日，在中鐵寶橋集團有限公司道岔分公司生產(chǎn)車間內(nèi)，高級工程師王子舒向記者講述著關(guān)于“60AT1-60kg/m異型軌跟端加長技術(shù)”的細節(jié)。

據(jù)了解，鐵路維修人員在為鐵路道岔更換無縫線路尖軌和長心軌時，一般采取火焰切割方法，使其與后段導軌分離。但為了保證整體線路正常運行，鐵路天窗時間（即維修預留時間）一般較短，所以維修人員在切除導軌焊縫熱影響區(qū)后，一般無法對其后段進行更換，這導致導軌的曲線長度不足，直接影響著尖軌或長心軌的更換效率。

為彌補這一缺陷，從2020年開始，王子舒和團隊其他成員開始了對異型軌跟端的加長研究。如何在現(xiàn)有壓力噸位條件下，完成跟端加長600mm產(chǎn)品，且能保證整個成型段尺寸一致，是該項目的重點。王子舒團隊通過引進四工位整體成形技術(shù)，自主設(shè)計模具結(jié)構(gòu)，并采用專業(yè)的鍛造模擬軟件，對模具結(jié)構(gòu)和工藝進行不斷優(yōu)化。在一年多的時間里，他們齊心協(xié)力，反復嘗試，最終成功研制了60AT1-60kg/m異型軌跟端加長600mm產(chǎn)品。

“以前更換一段尖軌需要4至5小時，而異型軌跟端加長后，更換時間縮減到1至2小時。”王子舒說，項目自2021年10月份投產(chǎn)以來，已經(jīng)廣泛應(yīng)用到青藏線以及太原鐵路局、西安鐵路局多條線路上。由于這一項目打破了行業(yè)技術(shù)壁壘，具有絕對的競爭優(yōu)勢，目前市場占有率達到50%左右，已創(chuàng)造效益近億元。

百尺竿頭，更進一步。雖然已經(jīng)投產(chǎn)，但王子舒團隊仍然沒有停止對項目的優(yōu)化升級。目前，單根跟端加長型異型鋼軌鍛造時間已經(jīng)縮減到20分鐘，生產(chǎn)效率提高了近30%，產(chǎn)品質(zhì)量更加穩(wěn)定，保證了列車運行的安全性和平穩(wěn)性。

不久前，王子舒帶著該項目參加了寶雞市第六屆青年創(chuàng)新創(chuàng)效大賽，通過精彩的路演和答辯，項目得到大賽評委們的高度認可，并榮獲二等獎。

說起這次參賽的感受，王子舒表示，大賽中他認識了各行各業(yè)沖鋒一線的科技工作者，大家相互分享經(jīng)驗，各種創(chuàng)新思維在一起碰撞，讓他受益匪淺。

談話間，記者了解到王子舒是江西吉安人，2010年畢業(yè)于華東交通大學。進入中鐵寶橋以來，他與團隊成員潛心于新產(chǎn)品開發(fā)、數(shù)值化工裝設(shè)備改造等領(lǐng)域，并先后獲得中國中鐵省部級科學技術(shù)二等獎、陜西省創(chuàng)新創(chuàng)效大賽優(yōu)勝獎、寶雞市優(yōu)秀“五小”創(chuàng)新成果獎等多項榮譽。目前，他正在進行的“異型軌跟端復合熱處理”和“鋼軌熱鍛成型在線檢測”項目進展順利。

“中鐵寶橋給了我提升自我、展現(xiàn)自我的舞臺，在這里拼搏奮斗了十余年，我已經(jīng)深深融入并愛上寶雞這座城市?！蓖踝邮嬲f，今后將繼續(xù)帶領(lǐng)團隊沖鋒在科技創(chuàng)新一線，為企業(yè)創(chuàng)造更高價值，為寶雞高質(zhì)量發(fā)展持續(xù)貢獻光和熱。

編輯：賀雅楠