“連續(xù)25年，這家美國企業(yè)選擇與我們合作，是對中國道岔、對我們產(chǎn)品的信賴。”近日，中鐵寶橋國際業(yè)務(wù)部負責人于彬說。

道岔，鐵路線上的“隱形舵手”，被稱為軌道交通的“方向盤”，決定著火車的走向和通行能力?！爸灰需F路站點的地方就有道岔。一個大中型的高鐵站點，所用的道岔價值上億元?！庇诒蚪榻B。

從寶雞到全國再到全球，中鐵寶橋這個誕生于三線建設(shè)時期的制造企業(yè)，生產(chǎn)出中國高鐵第一組道岔，并探索出中國道岔“出?！钡穆窂?，在更廣闊的市場中擦亮了中國道岔品牌。

中鐵寶橋道岔生產(chǎn)車間（七月十六日攝）。 記者 劉坤攝

從制造到智造

作為一家老牌制造企業(yè)，中鐵寶橋面臨著業(yè)內(nèi)普遍存在的問題：年輕產(chǎn)業(yè)工人進入生產(chǎn)一線崗位的意愿降低。

對此，今年一開春，中鐵寶橋就忙著對生產(chǎn)線進行改造。“此次生產(chǎn)線改造，并沒有將提升產(chǎn)能作為首要目的，而是將重點放在智能化轉(zhuǎn)型上。”中鐵寶橋副總經(jīng)理嚴安寧說。

中鐵寶橋智能化和自動化設(shè)備的使用，能將一線工人從傳統(tǒng)的體力勞動中解放出來，調(diào)動年輕人進入生產(chǎn)一線的積極性。

從市場角度來看，智能化轉(zhuǎn)型也迫在眉睫。

“隨著鐵路運輸不斷提速，對道岔的要求越來越高。想要進一步提升產(chǎn)品品質(zhì)、擴大品牌效應(yīng)，必須從制造走向智造?！眹腊矊幷f，這是市場的需要，也是數(shù)字化鐵路建設(shè)的必然趨勢。

以技術(shù)驅(qū)動的發(fā)展模式，中鐵寶橋并不陌生。早在50多年前，中鐵寶橋便研制出企業(yè)第一組“慶九型”43千克/米—9拼裝式單開道岔。近年來，中鐵寶橋完成了世界首組時速400公里高速道岔——俄羅斯莫喀高鐵高速道岔的研制工作。

“我們將繼續(xù)保持在道岔領(lǐng)域技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢，以百米軌道智能生產(chǎn)線為依托，在寶雞建立中心實驗室，模擬道岔全類型產(chǎn)品在不同應(yīng)用場景的使用，改變之前將產(chǎn)品鋪上軌道后才收集相關(guān)數(shù)據(jù)的模式，以實驗數(shù)據(jù)賦能產(chǎn)品研發(fā)。”嚴安寧說。

同時，中鐵寶橋?qū)σ焉a(chǎn)和出售的產(chǎn)品進行智能監(jiān)測，防止病害、故障影響行車安全，對道岔產(chǎn)品進行全生命周期管理，實現(xiàn)中鐵寶橋道岔生產(chǎn)由制造向智造的轉(zhuǎn)變。

去國際市場抓“活魚”

“哪里有市場，就到哪里去?！庇诒蛘f，要去有“活魚”的地方。

當前，中鐵寶橋的道岔在全國鐵路網(wǎng)絡(luò)的占有率達到50%，國內(nèi)道岔市場增長空間有限。

“活魚”在哪里？

“當前，東南亞、中東、俄羅斯等地基建市場活躍。隨著共建‘一帶一路’倡議推進，中鐵寶橋加速了布局國際市場的步伐?！庇诒蛘f。

在堅持產(chǎn)品為王的前提下，中鐵寶橋把優(yōu)質(zhì)服務(wù)作為另一張王牌。中鐵寶橋在泰國成立道岔維保中心，2小時內(nèi)可響應(yīng)東南亞客戶的需求；在其他地區(qū)設(shè)置了3個國際合作聯(lián)系點，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)進一步擦亮中國高鐵的名片。

但是，由于國際道岔市場長期被歐美國家壟斷，海外客戶對中國高鐵發(fā)展的認識相對滯后。為打破這一藩籬，中鐵寶橋決定帶著產(chǎn)品走出去，發(fā)展新客戶，開拓新市場。

于彬介紹，他們首次參與東南亞雙線鐵路建設(shè)項目時，泰國客戶更傾向于歐洲企業(yè)。于是，中鐵寶橋誠摯邀請?zhí)┓娇蛻羟巴暇┓止究疾?。當坐上從上海開往南京的高鐵時，泰國客戶被我國高鐵運行的平穩(wěn)性和舒適度震驚?？吹浆F(xiàn)代化的生產(chǎn)線、智能化的裝備后，他們感慨：“來到了未來的工廠！”

最終，中鐵寶橋獲得了十幾組試運行訂單。正是這價值幾十萬美元的試運行訂單，敲開了泰國鐵路道岔市場的大門。如今，中鐵寶橋生產(chǎn)的道岔全系列產(chǎn)品在泰國市場的占有率達到60%。

近年來，中鐵寶橋的產(chǎn)品與服務(wù)走進了30多個國家和地區(qū)，將道岔產(chǎn)品出口到墨西哥等國家和地區(qū)，并在當?shù)厥袌鰰充N。

工匠精神永不過時

中鐵寶橋如何一次次攻克難題、打破技術(shù)壁壘？如何做到產(chǎn)品始終領(lǐng)先于行業(yè)水平？

“人才建設(shè)是做強道岔品質(zhì)的核心。”嚴安寧說。

張莉是中鐵寶橋道岔分公司總工程師、全國勞動模范。她曾參與了時速350公里客運專線等重點項目所需的新型道岔研發(fā)工作，先后獲得5項國家專利。

“60天，我們拿出了50張設(shè)計圖紙。”張莉回憶起第一次擔任項目負責人的經(jīng)歷時說，那時正逢全國鐵路第四次大提速，中鐵寶橋負責實施國內(nèi)首組側(cè)向時速80公里60千克/米—18號單開道岔研制項目。

那段時間，張莉和團隊為了優(yōu)化客專道岔設(shè)計，不斷摸索、調(diào)試。60天后，項目組高質(zhì)量拿出了由50張圖紙組成的一整套技術(shù)文件，不僅提高了列車運行的平穩(wěn)性，還提升了加工效率。

中鐵寶橋是一個出工匠的地方，能持續(xù)培育道岔研發(fā)領(lǐng)軍人物，得益于“傳幫帶”的人才建設(shè)機制。這里先后培養(yǎng)出董彥錄、車偉、張莉、李文博等一大批大國工匠，帶動整體研發(fā)水平持續(xù)提升。

為了打通人才成長通道，中鐵寶橋?qū)芾硇腿瞬藕图夹g(shù)性人才實行雙軌管理，針對技術(shù)性崗位成立了職業(yè)技能鑒定中心，通過“師帶徒、將帶兵”、技能比武、“中鐵寶橋”職業(yè)技能大賽等方式和活動，暢通人才發(fā)展機制。

正是全廠上下精益求精、愛崗敬業(yè)、勇于創(chuàng)新的良好氛圍，讓中鐵寶橋一次次攻克技術(shù)關(guān)鍵問題，在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、降本增效方面取得豐碩成果。

中鐵寶橋總經(jīng)理侯映暉介紹，自1966年鐵道部寶雞橋梁工廠（中鐵寶橋前身）在陜西寶雞正式建成，中鐵寶橋見證、參與了中國鐵路從“普速時代”到“高鐵時代”的轉(zhuǎn)變。作為國家鐵道器材研發(fā)基地和中國第一大鐵路道岔研制商，中鐵寶橋的鐵路道岔產(chǎn)品持續(xù)快速發(fā)展，企業(yè)品牌價值達43億元，成為中國道岔“第一品牌”。（陜西日報）

編輯：賀雅楠